Baggertreffen auf der Elbe - oder Irrsinn des Elbausbaus

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Christina Wagner

Am 24. Januar 2022 wurde der Ausbau der Elbe offiziell abgeschlossen. Die Fahrrinne der Elbe wurde nicht nur vertieft, sondern auch teilweise für die Begegnung großer Schiffe verbreitert.

 

Doch wer nach Abschluss der Arbeiten mit einem Abzug der Baggerschiffe rechnete, irrte sich. Denn kaum fertig, begann der „Kampf“ um den Erhalt der neuen Fahrrinne. Durch die größere Tiefe, wie auch Veränderungen des Flusslaufes, z. B. durch Verspülungen in der Medemrinne und in Uferbereichen von Brunsbüttel, Sankt Margarethen und Brokdorf, erhöhte sich die Strömungsgeschwindigkeit der Elbe und damit auch der Sedimentanteil. Es gibt Schätzungen, wonach dieser 3x höher als angenommen ausfallen soll. Trotz „Sandkastenspiele“ und Computerberechnungen hat man sich bei der jahrelangen Planung offensichtlich verrechnet. Die Natur der Elbe zeigt ihre Macht.

 

Das Ergebnis ist am den umfangreichen Baggereinsatz auf der Elbe zu erkennen. Obwohl erst  seit einem halben Jahr fertig, geben sich auf der Elbe die Baggerschiffe die Klinke in die Hand. In fast 60 Jahren ist mir ein derartiger Aufmarsch an Baggern zur Unterhaltung der Fahrrinne nicht bekannt. Bei den Baggerarbeiten geht es aber nicht nur um den Erhalt der Fahrwassertiefe, sondern es müssen auch immer wieder entstehende Übertiefen aufgefüllt werden.

 

Aktuell sind sechs große Hopper Dredger im Einsatz.

Im Bereich des Hamburger Hafens kämpfen gegen die Schlickmassen: 

JAMES COOK ( 11.750 m³)

PEDRO ALVARES CABRAL (14.000 m³)  

 

Auf der Unterelbe zwischen Hamburg bis in die Elbmündung sind aktuell im Einsatz:

UTRECHT (18.292 m³),

UILENSPIEGEL (13.713 m³)

MEUSE RIVER (7.950 m³)

HAM 316 (9.535 m³)

 

Die beiden im Hamburger Hafen eingesetzten Bagger machen sich nach jeder Baggerung auf die über 80 Seemeilen lange Fahrt zur Verklappung in die Nordsee. Für die insgesamt ca. 160 sm benötigen die Schiffe inklusive Verklappung eine Fahrzeit von ca. 11  bis 12 Stunden!

Die UILENSPIEGEL, die im Bereich des Elbehafens Brunsbüttel baggert, verklappt derzeit bei Neuwerk. Die HAM 316 nördlich Scharhörns das Baggergut in die Nordsee. Die UTRECHT verklappt aktuell ihre Ladung bei Sankt Margarethen während die MEUSE RIVER sie bei Stader Sand verspült.

 

Hinzu kommen noch mehrere Water Injection Dredger. Diese Schiffe nehmen kein Baggergut im Laderaum auf, sondern  wirbeln mit einem von Pumpen erzeugten starken Wasserstrahl den Schlick am Grund auf. Durch die Tidenströmung werden die gelösten Sedimente aus dem Baggerbereich abgeführt. Von diesem Baggertyp sind die MERSEY, die JETSED, JAN auf der Unterelbe und die KESS JR im Hamburger Hafen im Einsatz.

 

Aber es geht nicht nur um die Fahrrinne der Elbe, sondern auch um deren Seitenflüsse. Die Krückau, die einst von den Schiffen der ehemaligen Kremer Werft, Elmshorn, passiert werden konnte, hat sich schon vor dieser erneuten Vertiefung zu einem „Schlickloch“ verwandelt. Auch die Situation der Stör dürfte sich weiter verschärfen. Hier sind der Hafen Itzehoe und vor allem die Peters Werft in Wewelsfleth betroffen. Wenn hier nicht mit Baggern gegen die Verschlickung vorgegangen wird, stehen die dortigen Arbeitsplätze auf dem Spiel.

Eine ähnliche Situation stellte schon die inzwischen nicht mehr existierenden Pella Sietas Werft in Neuenfelde vor große Probleme. So konnte das letzte in Bau befindliche Schiff, ironischerweise der für die Elbschlickbeseitigung vorgesehene Bagger OSTERIFF,   nicht ausgedockt werden und musste deshalb mit dem Schwimmdock in die Elbe befördert werden.

 

Auch die Fährverbindung Glückstadt – Wischhafen hat mit einer ständigen Verschlickung zu kämpfen, insbesondere auf der niedersächsischen Seite in Wischhafen. Hier bemüht man sich derzeit mit Water-Injection Baggern die Fahrrinne aufrecht zu erhalten. Dauerhaft wird dieses wohl nicht ausreichen sein und eine Ausbaggerung, sprich Beseitigung der Schlickmassen, erforderlich werden.

 

Es ist kaum verständlich, dass man wegen Hamburg und seine Forderungen nach Elbanpassung im ohnehin strukturschwachen Gebiet der Unterelbe Unternehmen und Arbeitsplätze gefährdet oder gar geopfert werden. Hinzu kommt, dass man von staatlicher Seite, insbesondere auch von Hamburg, die Meinung vertritt, Unternehmen die unter der Verschlickung leiden müssten für die Baggerkosten selbst aufkommen. Hier wäre es an der Zeit, dass der Bund - verantwortlich für die Bundeswasserstraßen, insbesondere aber auch Hamburg als Nutznießer,  für Folgekosten der Elbvertiefungen aufkommen und die Verantwortung nicht von sich weisen. Besuche von Poltikern und wohlwollende Worte helfen nicht, es müssen Taten folgen.

 

Makaber erscheint, dass die OSTERIFF, deren Bau nicht zuletzt durch die Verschlickung der Este verzögert wurde, seit der Insolvenz der Pella Sietas Werft im Jahr 2021 bei Blohm und Voss vor sich hin dümpelt. Der bis heute nicht fertiggestellte  Hopper Bagger sollte die 1978 bei O & K in Lübeck gebaute NORDSEE ablösen. Auf Grund der Situation auf der Elbe ist zu erwarten, dass die NORDSEE nicht in den Ruhestand geschickt wird, sondern die OSTERIFF, sollte die Fertigstellung endlich erfolgen, als zweiter Bundesbagger eingesetzt wird. Allerdings würde auch dieser Bagger, der mit 7.000 m³ kleiner geplant wurde als die derzeit auf der Elbe eingesetzten Schiffe, den Bedarf an Baggerschiffen nicht entscheidend reduzieren. Somit dürften die Baggerreedereien auf der Elbe auch zukünftig ein dauerhaftes und lohnendes Einsatzgebiet für ihre Baggerschiffe finden. Die Kosten hierfür sind nicht absehbar. Die angesetzten 600 Mio Euro dürften bei weitem überschritten werden.

 

Eines sollte nach den Ergebnissen dieser erneuten Elbanpassung sicher sein, der Traum Hamburgs von noch größeren Schiffen mit mehr Tiefgang dürfte ausgeträumt sein. Die Grenzen der Elbe sind erreicht, wenn nicht sogar schon überschritten. Die Kosten, nicht nur für die Unterhaltung, sind kaum zu kalkulieren. Die zunehmende Verschlickung der  Seitenflüsse der Elbe, der Einmündung des Nord-Ostsee Kanals, sowie mögliche Auswirkungen auf die  Hafenanlagen in Brunsbüttel, Glückstadt und Stade  wird Folgen für die Wirtschaft an der Unterelbe haben. Auch die Natur an der Elbe wird betroffen sein. Unter anderem  werden die ständig erforderlichen Baggerarbeiten den Sedimentanteil im Wasser deutlich erhöhen. Schon jetzt führt der sinkende Sauerstoffgehalt zu einem Fischsterben in der Elbe. Wie sich der Ausbau der Elbe bei einer sehr schweren Sturmflut, wie 1976, auf die Sicherheit der Deiche auswirkt, wird sich erst noch zeigen müssen. Es bleibt nur zu hoffen, dass sich die diesbezüglichen Berechnungen nicht auch als fehlerhaft herausstellen.

 

Daten der aktuell eingesetzen Hopper-Bagger:

Update 30.07.2022

Nach längerem Einsatz auf der Elbe hat am heutigen Morgen  die MEUSE RIVER die Elbregion Richtung Zeebruegge verlassen. Damit befinden sich aktuell noch 5 Hopper Dredger auf der Elbe im Einsatz.