HAMBURG EXPRESS verabschiedet sich von Hamburg

Am 22.12.2020 hatte die Hapag-Lloyd AG zunächst 6 Schiffe der 23.500+ Klasse im Wert von rund 1 Mrd. $ bei der koranischen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering in Auftrag gegeben. Dieser Auftrag wurde am 17.06.2021 um weitere 6 Schiffe erweitert. Somit erhält die Reederei von 2023 bis 2025 insgesamt 12 Schiffe der neuen HAMBURG-EXPRESS Klasse.

Im Vorfeld der Bauentscheidung wurde bei Hapag-Lloyd längere Zeit über den Bau von Schiffen dieser Größenordnung diskutiert. Bisher waren die 6 Schiffe der A 19 Klasse mit 19.890 TEU die größten Einheiten von Hapag-Lloyd. Doch nicht zuletzt wegen den umfangreichen Bauaufträgen über Ultra-Large Containerschiffe jenseits der 20.000 TEU Marke  der Reedereien MSC, CMA CGM, ONE, HMM, Evergreen und OOCL entschied sich Hapag-Lloyd zur Stärkung seiner Marktposition zum Einstieg in den Bereich dieser Containerschiffsgröße.

Noch während des Baus der ersten Schiffe wurde die Daewoo Shipbuilding & Engineering von der südkoreanischen Hanwha Group übernommen und im Mai 2023 in Hanwha Ocean Co. Ltd. umbenannt.

 BAULISTE:

Am 21. September 2022 wurde mit der BERLIN EXPRESS das erste Schiff auf Kiel gelegt und verließ am 17. Dezember 2022 das Baudock. Die Übergabe erfolgte am 14. Juni 2023. Im August 2023 nahm das Schiff seinen regulären Diest im FE 3 Dienst (Fernostdienst) auf. Am 26. September 2023 traf die "feingemachte" BERLIN EXPRESS in Hamburg ein, wo sie am 2. Oktober von der deutschen "First Lady" Elke Büdenbender getauft wurde.

Die BERLIN EXPRESS war jedoch nicht das erste Schiff der neuen Klasse in Hamburg. Schon am 18. September 2023 lief die MANILA EXPRESS den Hamburger Hafen an. Die Taufe des Schiffes erfolgte am 8. August 2023 bei der Bauwerft in Südkorea.

Bemerkenswert ist, dass der Namensgeber der neuen Klasse, die HAMBURG EXPRESS, erst als 7. Schiff in Fahrt kam. Die Klassenbezeichnung HAMBURG EXPRESS hat aber Tradition bei Hapag-Lloyd. 1972 war die Hamburg Express das erste Schiff der 3. Generation von Hapag Lloyd. Die HAMBURG EXPRESS wurde am 4. November 2024 in Hamburg von der Eva Maria Tschentscher, der Ehefrau des Bürgermesitser von Hamburg, getauft.

Die Schiffe der neuen HAMBURG EXPRESS Klasse sind die ersten Schiffe von Hapag-Lloyd die beim Bau mit einem LNG betriebenen Antrieb ausgerüstet werden. Jedoch sind sie nicht die ersten Schiffe mit einem LNG Antrieb bei Hapga-Lloyd. 2019 entschied sich die Reederei für die Umrüstung der SAJIR.

Der Antrieb erfolgt über einen 2.246 t wiegenden 11 Zylinder Dual Fuel Dieselmotor des Typs Hyundai-MAN 11G95ME-C10.5-GI x 1-set mit einem Kolbendurchmsser von 0,95 m und einen Kolbenhub von 3,46 m.  Mit einer Leistung von 58.270 kW treibt er einen in Deutschland hergestellten 102 t schweren 6-flügligen Propeller mit einem Durchmesser von 10,30 m an. Damit können die Schiffe eine Geschwindigkeit von 22,0 kn erreichen.

Die Maschine ist auch für den Betrieb mit Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO), sehr schwefelarmen Treibstoff, wie auch syntethischem Gas ausgelegt.

Die 18.650 m³ fassenden LNG-Tanks unterhalb des Brückenaufbaus sind von neuentwickelten Typ B. Erstemals bei der Hamburg-Klasse wurden die Tanks aus manganhaltigen austenitischem Stahl installiert. Die Vorteile des Materials spiegeln sich in den geringen Materialkosten, leichteren Verabrbeitung und höherer Stabilität wieder. Das LNG wird bei unter -162°C im flüssingen Zustand gelagert. Für die Nutzung wird es durch Erwärmung in den gasförmigen Zustand versetzt.

Nach Angaben der Reederei reduziert sich durch die Verwendung vom LNG die CO2 Emission um 15 bis 25 %, Schwefeldioxid um 95 % und Ruß ebenfalls um 95 %. Durch die schon erwähnte Eignung für syntethische Gase oder e-Methanol ist eine Reduzierung der CO2 Emissionen auf 0 % möglich. Anzumerken ist, das LNG, insbesondere wegen seiner möglichen Methanbelastung, auch kritisiert wird.

Als Manöverierhilfe kommen zwei Bugstrahlruder des Typs Kawasaki KT255B5 mit einnem Propellerdurchmesser von 2,85 m und einer Leistung von jeweils maximal 3.000 kW zum Einsatz.

Die Stromversorgung erfolgt über 5 Dieselgeneratoren ( 4 x 8DE(M)35DF(L) und 1 x 6DE(M)35DF(L) mit einer Gesamtleistung von 18,5 Megawatt. Auch diese Dieselmotoren sind für den Betrieb mit LNG ausgelegt.

Beidseitig des Schornsteins befindet sich jeweils eine Station für den Anschluss für die Versorgung durch Landstrom. Hierdurch kann während der Liegezeiten in Häfen die Versorgung durch die bordeigenen E-Dieselgeneratoren entfallen.

Auch im Bezug auf die Brandsicherheit setzen die Schiffe neue Maßstäbe und sind mit einer umfangreichen Löschanlage ausgerüstet. Für die Brandbekämpfung an Deck stehen insgesamt 8 Feuerlöschmonitore mit einer Kapazität von 250 m³/h zur Verfügung. Je vier befinden sich auf dem Brückenaufbau und dem Schornstein. Die Wurfweite der Löschmonitore beträgt 110 m. Zur Feuerbekämpfung in den Laderäumen sind die Lukendeckel mit einer fest installierten Sprühanlage ausgestattet.