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Christina Wagner
Zur Zeit liegt im Glückstädter Außenhafen ein seltender Gast. Die CELLUS der Reederei Braren aus Kollmar. Die Reederei mit ihrem Sitz in Ortsteil Bielenberg hat ihren Frachter zwecks Reperaturarbeiten am 17. Januar 2025 im Glückstädter Hafen festgemacht. Nach Medeinberichten soll die CELLUS noch einige Wochen im Glückstädter Hafen zu bewundern sein. Es ist auch zugleich Gelegenheit einen kurzen Blick auf die Geschichte zu werfen.
Das Schiff wurde auf der nahen Peters Werft in Wewelsfleth gebaut. Als HEIKE BRAREN bestellt wurde das Schiff unter dem Charternamen CELLUS am 1. Oktober 1998 an die Reederei übergeben. Sie und die 1999 abgelieferte TIMBUS sind modifizierte Schwesterschiffe der ebenfalls von der Wewelsflether Werft 1996 abgelieferten UTE BRAREN, die als FORESTER in Fahrt kam. Die FORESTER war das Typenschiff von insgesamt 9 Schiffen, die von der Peters Werft in unterschiedlichen Konfigurationen für verschiedene Reedereien abgeliefert wurden. Gegenüber der FORESTER verfügen die CELLUS und TIMBUS anstelle von 35 t Kränen über 40 t Kräne und haben ein erhöhtes Deckshaus. Die FORESTER wurde 2019 an die chilenische Transmarko verkauft.
Die CELLUS löste bei der 1990 gegründeten Rörd Braren Bereederungs- GmbH & Co. KG. die namensgleiche Vorgängerin ab. Noch im Gründungsjahr erwarb die Braren Reederei die 1983 in CELLUS umbenannte HILDEGARD WULFF (Typ 83c) von der damals ebenfalls in Kollmar ansässigen Reederei Hermann Wulff. Das im Mai 1978 von der J. J. Sietas Werft abgelieferte Schiff fuhr seit 1983 in Charter für die schwedische Genossenschaft Södra Skogsägarna . Södra ist ein Forst- Holz- und Zellstoffkonzern der sich im Besitz von mehr als 50.000 privaten Waldbesitzern befindet.
Auch die zweite CELLUS fährt seit ihrer Ablieferung als Charterschiff für die Södra. Am 31.12.1999 erhielt die Braren Reederei mit der BRAR BRAREN, die als TIMBUS abgeliefert wurde, ein Schwesterschiff von der Peterswerft Wewelsfleth. Sie löste die ebenfalls 1990 von der Reederei Hermann Wulff übernommende, im September 1983 bei der J. J. Sietas Werft gebaute, TIMBUS (Typ 120) ab.
Beide von Södra gecharterten Schiffe befördern Forst- und vor allem Zellstoff für die Papaierindustrie und verkehren in der Regel zwischen Schweden und den
Niederlanden und Belgien. Jährlich befördern sie mehr als 600.000 t Zellstoff zu den Kunden der Södra und sind dabei häufig Gast im Nord-Ostsee Kanal.
Erwähnenswert ist, dass die CELLUS am 21. November 2002 als erstes Schiff mit dem "Blauen Engel" ausgezeichnet wurde. Auch die anderen beiden auf der Peters Werft
gebauten Schiffe, TIMBUS und FORESTER, erhielten das Umweltzeichen. Alle drei Schiffe haben zur Abgasnachbehanndlung einen SCR-Katalysator (Selektive Katalystische
Reduktion), wodurch sich die Schadstoffbelastung durch Behandlung mit Harnstoff um ca. 20 % reduziert.
Das Engagement der Reederei im Bereich Umweltschutz wird durch die Beteiligung an verschiedenen Projekten unterstrichen. So wurde bei der TIMBUS ab 2010 zur Abgasreinigung eine Trockenentschwefelungsanlage erprobt. Ab 2015 eine solche Anlage auch bei der CELLUS installiert. Auch beteiligte sich die Reederei am Projekt Schiffsintegrieter BrennstoffZelle (SchiBZ), wobei u. a. die FORESTER als Versuchspattform diente.
Auch das derzeit dritte für Södra fahrendes Schiff der Reederei, die ANNIKA BRAREN, ist als innovativ zu bezeichnen. Das am 20. April 2020 von der niederländischen Bodewes Shipyard BV abgelieferte Schiff wurde 2021 in Leer mit einem Flettner-Rotor nachgerüstet. Auf der Back der 86,93 m langen, 15,00 m breiten und 5.023 t tragenden ANNIKA BRAREN wurde ein 18 m hoher ECO-Flettner Rotor mit 3 m Durchmesser installiert. Der 27 t schwere Flettner-Rotor soll durchschnittlich etwa 15 % Treibstoffersparnis erbringen.
Informationen zur HEIKE BRAREN/CELLUS
Die 99,98 m lange und 17,00 m breite CELLUS verfügt über einen Laderaum mit Zwischendecksluke. Der für den Zellstofftransport angepasste Laderaum hat eine Länge von 58,10 m, eine Breite von 14,00 m und eine Höhe von 9,00 m. Die Zwischendecksluke besteht aus 13 Paneelen. Verschlossen wird die 58,40 m lange und 14,40 m breite Ladeluke mit hydraulischen Faltlukendeckeln aus 2 x 4 Lukensegmenten.
Zellstoff ist ein empfindliches Transportgut. Da es vor Seewasser geschützt werden muss, kann Zellstoff nur in den Laderäumen gestaut werden. Um Schäden vorzubeugen müssen die Laderäume trocken und frei von Verunreinigungen sein. Da Rost, Fette und andere Verschmutzungen zu Schäden an dem Zellstoff führen können, müssen die Laderäume stets sauber und geruchtsfrei gehalten, sowie die Lukendeckel auf Leckagen untersucht werden. Daher werden die Laderäume auch regeläßig gewartet und in Abständen neu gestrichen.
Da die empfindlichen Zellstoffballen nicht wie andere Ladung gegen Ladunsgbewegung gelascht werden kann, werden für eine sichere Stauung Zwischenräume mit aufblasbaren Gummisäcke aufgefüllt.
Für den Ladungsumschlag verfügt das Schiff über zwei von der Neuenfelder Maschinenfabrik (NMF) - heute MacGregor - hergestellt Turmdrehkräne.
Die Kräne haben eine maximale Tragkraft von 40 t bei einer Reichweite von 15 m. Bei ihrer maximalen Reichweite von 24 m können noch Lasten bis zu 25 t bewegt werden.
Für den Umschlag von Zellstoffballen werden die Kräne mit halbautomatischen Traversen ausgerüstet.
Als Hauptmaschine dient ein 4-Takt 8-Zylinder Dieselmotor des Typs MaK 8 M32. Dieser erbringt bei 600 U/min eine Leistung von 3.840 kW. Über ein Getriebe wird diesese Drehzahl des Verstellpropellers auf max. 166 u/min reduziert. Die Dienstgeschwindigkeit der CELLUS beträgt rund 15 Knoten.
Für die Stromerzeugung steht während der Fahrt ein 982 kVA leistender Wellengenerator zur Verfügung. Weiterhin verfügt die CELLUS über einen Dieselgenerator MAN 6L 16/24 mit einer Leistung von 374 kVA. Als Notstromaggregat dient ein 140 kVA leistender Dieselgenerator Volvo TAMO 122A bereit.
Für die Besatzung stehen 15 Unterkünfte zur Verfügung.
Die CELLUS fährt, wie weitere sieben der derzeit elf Schiffe der Reederei, unter deutscher Flagge.
| Daten der CELLUS | |
| IMO-Nummer | 9173317 |
| Bauwerft: | Peterwerft Wewelsfleth |
| Bau-Nr.: | 653 |
| Kiellegung: | 07.12.1994 |
| Stapellauf: | 02.08.1998 |
| Ablieferung: | 01.10.1998 |
| GT | 4.231 |
| NT | 2.150 |
| DWT | 6.252 t |
| Länge über alles: | 99,98 m |
| Länge zwischen den Loten: | 92,44 m |
| Breite: | 17,00 m |
| Tiefgang: | 7,27 m |
| Ladegeschrirr: | 2 Kräne NMF je 40 t - 15m/ 25 t - 24 m |
| Laderäume: | 1 |
| Laderaum Abmessung: | 58,10 m x 14,00 m x 9,00 m |
| Laderaum Volumen: |
Ballen: 6.882 m³ Schüttgut: 7.091 m³ |
| Containerkapazität: | 333 TEU |
| Antrieb: | 1 x 8 Zylinder Dieselmotot MaK 8M32 mit 3.840 kW |
| Propeller: | 1 x Verstellpropeller |
| Stromerzeugung: |
1 x Wellengenerator 982 kVA 1 x MAN L6 16/24 mit Generator 374 kVA 1 x Notstromgenerator Volvo TAMO 122 A mit 140 kVA |
| Bugstrahlruder: | 1 x Jastram 300 kW |
| Geschwindigkeit: | 15,5 kn |
*technische Daten der TIMBUS ähnlich.
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